Я расскажу о процессе проверки тяговой силы лифта и распространенных проблемах, а также проанализирую причины и опасности недостаточной тяговой силы лифта. Основываясь на проблемах тяги и торможения, обычно возникающих в обычных тяговых машинах лифта, мы предложили новый тяговый механизм лифта и объяснили его структурные компоненты и принципы работы. Этот новый тяговый механизм не только обеспечивает безопасную защиту во время работы лифта, но и эффективно спасает людей, попавших в ловушку неисправности лифта. Он также эффективно предотвращает проскальзывание лифта, вызванное недостаточной силой тяги.
Процесс проверки тягового усилия лифта и распространенные проблемы
При осмотрелифтовая тяга, инспекторы обычно следуют требованиям пунктов 8.1, 8.9, 8.10 и 8.11 Приложения А TSG T7001-2009 «Правила надзора и периодического осмотра лифтов - тяговых и принудительных лифтов» и проводят следующие пункты проверки в следующем порядке: 1) проверка коэффициента балансировки; 2) Проверка тяги на холостом ходу; 3) Проверка тяги при торможении вверх; 4) Проверка тяги при торможении вниз. Каждый элемент проверки должен быть пройден, прежде чем переходить к следующему.
Во время специальной проверки инспекторы используют стандартные гири для измерения коэффициента балансировки. Удовлетворительным считается коэффициент баланса от 0,40 до 0,50, или расчетное значение производителя. Во время проверки тяги на холостом ходу, после того как противовес сжимает буфер, замкните накоротко-верхний концевой выключатель, концевой выключатель и переключатель сброса плунжера буфера и продолжайте движение лифта вверх на проверочной скорости. Если между тяговым шкивом и тросом возникает относительное проскальзывание, препятствующее подъему незагруженной кабины, лифт соответствует требованиям. Если при проверке тяги при торможении вверх при разгруженном кабине главный выключатель отключен и тормоза срабатывают нормально, что приводит к полной остановке кабины, лифт соответствует требованиям. Если тормоза срабатывают нормально, но между тяговым шкивом и тросом происходит относительное проскальзывание, лифт не останавливается полностью и сила тяги недостаточна, что не соответствует требованиям. Во время проверки тяги при торможении вниз с кабиной, загруженной на 125 % номинальной нагрузки, если главный выключатель отключен и тормоза применяются нормально, что приводит к полной остановке кабины, лифт соответствует требованиям. Если между тяговым шкивом и тросом происходит относительное проскальзывание, лифт не останавливается полностью, а тяговое усилие оказывается недостаточным, что не соответствует требованиям.
На основании вышеуказанных испытаний инспекторы могут определить, соответствует ли тяга лифта предъявляемым требованиям. В ходе плановых проверок мы обнаружили, что наиболее распространенные испытания силы тяги проводятся в условиях торможения вверх и вниз. В первую очередь это связано с недостаточной тягой, из-за которой при торможении канат и тяговый шкив проскальзывают на значительное расстояние.
Причины и опасности недостаточной тяги лифта
Во время нормальной работы лифта из-за необходимости тяги часто возникает износ между канавкой тягового шкива и тросом. Однако если канавка тягового шкива сильно изношена, разница между натяжением каждого троса и средним значением всех тросов будет слишком большой, что не только не позволит лифту работать безопасно, комфортно и плавно, но также создаст риск недостаточной тяги. Тяга является ключевым техническим параметром лифтов. Недостаточное сцепление с дорогой может привести к проскальзыванию и скольжению, что может легко стать причиной серьезных аварий, таких как столкновение с крышей автомобиля, падение автомобиля на дно и даже срезание пассажиров.
Некоторые производители тяговых двигателей лифтов, представленные на рынке, имеют в своих тяговых двигателях дефекты, приводящие к ненадежному торможению. Длительное-использование стальных тросов может привести к их износу и ржавчине, а износ канавок тяговых шкивов также может привести к чрезмерному отклонению натяжения троса. Чрезмерный ремонт автомобиля также может увеличить вес тягового шкива автомобиля. Все эти условия могут привести к недостаточной тяге и риску проскальзывания между тяговым шкивом и тросом.
Предложение нового тягового механизма лифта
Для решения различных проблем, связанных в настоящее время с тяговыми машинами лифтов, в частности недостаточной тяговой силы и проблем с торможением, авторы предлагают новый тяговый механизм, отличающийся от традиционных тяговых механизмов лифтов.
Конструктивные элементы нового тягового механизма показаны на рисунках с 1 по 5. При работе тяговой машины тяговый вал вращается, приводя в движение червячную передачу А. Червячная передача А соединена со вспомогательными двигателями А и В на обоих концах. Во время этой операции вспомогательные двигатели A и B вращаются синхронно, а червячная передача A не передает движущую силу на червячную передачу A. Если тяговая машина работает ненормально, вспомогательный двигатель A активируется, и червячная передача A применяет движущую силу к червячной передаче A, обеспечивая тем самым защиту. Если тяговая машина не работает и автомобиль не выровнен, профессионал может активировать вспомогательный двигатель B, чтобы переместить автомобиль на ровную площадку и оказать экстренную помощь.
Концы подъемных тросов А и Б соединены с кабиной и противовесом соответственно. Концы тросов А и Б соединены с кабиной и противовесом соответственно. При работе подъемника автомобиль движется вверх и вниз по пути под натяжением подъемных тросов А и Б. Противовес и противовес движутся в противоположном направлении движения подъемника, уравновешивая вес автомобиля и уменьшая нагрузку на подъемник.
Две конические шестерни A являются двусторонними-сторонними и установлены на тяговом валу по обе стороны от тягового шкива. При работе подъемника две конические шестерни А вращаются одновременно, сцепляясь с четырьмя коническими шестернями В. Имеется четыре приводных стержня, один конец которых соединен с коническими шестернями В, а другой - с червячными шестернями В. Таким образом, четыре червячных шестерни В приводят в движение четыре червячных шестерни В. Имеется четыре вращающихся вала и четыре зажимных шестерни, один конец которых соединен с червячной шестерней В, а другой конец - с зажимными шестернями. Поэтому четыре зажимные шестерни вращаются одновременно под действием вращающихся валов.
Как показано на рисунке 4, тяговый канат С имеет зажимные шестерни как на верхней, так и на нижней поверхности, образующие зажимной механизм. Две зажимные шестерни вращаются в противоположных направлениях, одновременно воздействуя на тяговый канат C, увеличивая трение и снижая риск недостаточного тягового усилия.
Когдабезредукторная тяговая машина лифтапрекращает работу, червячная передача B и червяк B блокируют тяговый трос C, что еще больше повышает безопасность лифта.
Преимущества нового тягового механизма лифта
По сравнению с традиционными тяговыми механизмами этот новый тяговый механизм имеет следующие преимущества.
- Один конец тягового вала соединен с червячной передачей, а концы червячной передачи соединены с двумя вспомогательными двигателями: один для защиты, другой для спасения. При работе тяговой машины два вспомогательных двигателя работают синхронно с червячной передачей, не создавая сопротивления. Когда скорость тяговой машины превышает 105% номинальной скорости, но не достигает ограничителя скорости или ниже 92% номинальной скорости, вспомогательные двигатели активируются и прикладывают усилие, чтобы обеспечить безопасную и надежную работу лифта. В случае неисправности и защемления лифта для спасения можно использовать вспомогательные двигатели, что обеспечивает дополнительную возможность спасения по сравнению с обычными лифтами.
- Зажимной механизм оснащен двумя верхними и нижними зажимными шестернями, которые одновременно прикладывают усилие к тяговому канату, уменьшая необходимое тяговое усилие между тяговым шкивом и канатами. Это предотвращает проскальзывание между тяговым шкивом и канатами из-за недостаточной тяговой силы, вызванной чрезмерной нагрузкой кабины. Когда автомобиль припаркован в горизонтальном положении, зажимное устройство также можно использовать для зажима тягового троса, действуя как дополнительный тормоз, предотвращающий движение автомобиля вниз.
Заключение
В этой статье авторы предложили новый механизм тяги лифта для решения распространенных проблем недостаточной тяги и торможения в обычных тяговых машинах лифта. Благодаря двум вспомогательным двигателям и зажимному механизму этот новый тяговый механизм лифта не только обеспечивает защиту во время работы лифта, но также обеспечивает эффективное спасение в случае неисправности или защемления лифта. Это также увеличивает тормозную силу кабины при остановке лифта, предотвращая проскальзывание, вызванное недостаточной тягой, и уменьшая количество аварий в лифте. Хотя этот новый механизм тяги лифта демонстрирует инновации во многих аспектах, он все еще имеет недостатки в контроле и предотвращении чрезмерной тяги. Авторы продолжат проводить-углубленные исследования и оптимизировать конструкцию, чтобы эффективно снизить потенциальные риски, связанные с чрезмерной тягой.
